בקרת המערכת
הפעלת הדיזל גנרטור על ידי בקר יעודי.
את כל הפעלת הדיזל גנרטור,ההגנה והבקרה עליו מבצעים ע"י בקר. הבקר מסוגל לבצע את מרבית הפעולות שקשורות בהפעלת הגנרטור כגון: התנעה, והדממה, הגנה והתראה.
מערכת בקרת דיזל גנרטור של חברת MDCS-8031 (שירותים חשמליים מכנים).
מערכת זו בנויה בעזרת מיקרופרוססור של חברת אינטל מסוג 8031. כמו כן כוללת המערכת יחידת זיכרון 4/8K EPROM המאפשר לבצע את כל הפעולות הדרושות.
מערכת זו מסוגלת לשלוט ולבקר על מנוע דיזל וגנרטור מכל סוג וגודל. שליטה על מגענים להחלפת הזנות (חברת חשמל או גנרטור)או על מגען עומס, בקרה על תהליכים דינאמיים, התחברות על ידי שלושה מחברים חיצונים,בקרה על מתח ותדר של גנרטור ושל חברת החשמל. מערכת זו מוגנת ועומדת בפני תנאי סביבה קשים כגון: חום,אבק, רעידות ורעש חשמלי.
כמו כן קיימות בבקר זה 12 כניסות דיסקרטיות (ON-OFF) ו- 4כניסות אנאלוגיות.בבקר זה ישנו בורר ל-4 מצבי עבודה: דומם,אוטומטי,ידני וניסוי (כמו כן ישנה אפשרות לשנות תוכנה ומספר משטרי עבודה).
לבקר זה אפשרות נוחה לקביעת תכונות המערכת שכוללת 9 טיימרים T-1-T9. קיימים 28 מתגים להתאמת כניסות והשהיות,3 פוטנציומטרים וקביעת ספי בדיקה של מתח חברת חשמל ודיזל גנרטור.
ההשהיות של הבקר (T1-T9).
T9 –זמן חימום מוקדם.0-3 דקות זמן זה דרוש כדי לאפשר לדיזל ל"התחמם" לפני שמכניסים אותו לעבודה בעומס. .פעולה זו תאריך את חיי המנוע ותמנע בעיות.
כידוע,למנוע קר לא רצוי לחבר עומס מהסיבה שהוא עלול להיכנס לא יציבות להוריד מהירות ועקב כך לנתק את עומס ממנו.אם הגנרטור עובד במקביל לגנרטור נוסף,כל העמוס שמחובר אליו יחבור אל הגנרטור השני ויעמיס אותו בבת אחת. כמו כן החימום דרוש לצורך התפשטות החומרים, כידוע חומרים מתפשטים בחום וכתוצאה מהתפשטות זו,הבוכנה והטבעת יוצרים אטימה טובה יותר בצילינדר וקומפרסיה (לחלץ)גבוהה יותר וכך מסיגים נצילות טובה יותר של המנוע.
במערכת אל פסק זו אנו לא משתמשים בטיימר הזה היות ואנו דואגים לחממם את המנוע הדיזל כל הזמן (גם כאשר הוא אינו עובד) וזאת בכדי שמיד לאחר שהוא מגיע לסיבובים נקובים,נוכל לחבר אליו את בעומס.חימום מנוע הדיזל מתבצע על ידי חימום המים שבתוכו.
T8 –לא שימוש במערכת שלנו
T7–על ידי כיוון טיימר זה,נוכל לשלוט על זמן עבודה של הגנרטור ללא עומס (לצורך קירור).0-15 דקות לאחר זמן עבודה בעומס,נותנים למנוע הדיזל להמשיך לעבוד גם אחרי שחזרה ההזנה לרשת חברת החשמל והוא נותק מהעומס וזאת על מנת לתת לו להתקרר.כאשר הגנרטור אינו מחובר לעומס,הוא אינו מתחמם ופעולתו משמשת רק לקירור עצמי שלו.
T6- השהייה להפסקת התנעה ע"י גשש "לחלץ שמן" זמן ההשהיה הוא 0-7.שניות.כל עוד הגנרטור דומם כמו כן בעת ההתנעה עצמה,לחץ השמן במנוע הדיזל הוא נמוך ואפילו שווה לאפס.בכדי ל"בנות" לחץ שמן דרוש זמן מסוים ובזמן זה יש לעקוף את הגנת לחץ השמן שמכבה את המנוע הדיזל באופן אוטומטי כאשר אין לחץ שמן או כאשר לחץ השמן נמוך מדי. T6 קובע את הזמן בו עוקפים את ההגנה הנ"ל (תחילת ההשהיה)היא מרגע תחילת ההתנעה).
T5-השהייה תגובה לכניסה 9 של הבקר.ההשהיה ניתנת לכיוון של 0-15 שניות.כניסה 9 של הבקר היא כניסה לתת מהירות מצב כזה של תת מהירות יכול להיגרם על ידי מספר סיבות ובין השאר אחת הסיבות היא חיבור עומס למחולל.על ידי חיבור עומס על הדקי המחולל ישנה "מכה מכאנית" למכונה והיא מאיטה את המהירות שלה לזמן קצר עד אשר וסת המהירות מחזיר את מהירות המכונה למהירות הרצויה. אם כן נשאלת השאלה מדוע קיימת הגנה לתת מהירות?ותשובה היא:לעיתים המנוע כתוצאה מהמכה של חיבור העומס,עלול להוריד את מהירותו ולא לחזור למהירות הרגילה כמו כן יתכנו מקרים אחרים כמו תקלות במנוע עצמו שיגמרו לנפילת מהירותו (תקלות מכאניות).על ידי ההשהיה הזו אנו לא מפסיקים מיד את פעולת המנוע עם ירידתה של המהירות אלא נותנים זמן מה לתיקון המהירות ולהחזרתה לערכה הנקוב. אם מסיבה כל שהיא לא חזרה המהירות לערכה הנקוב,מנוע הדיזל יופסק.
T4-השהיית תגובת לכניסה 10 של הבקר.כנסיבה זו ניתן להשתמש בה לפי רצון המשתמש.היא יכולה למשל לשמש למצוף חוסר דלק.ברגע שהדלק במיכל קרוב לתחתית,נדלק נורית שמסמנת את התקלה הזו.אם תוך פרק זמן ההשהיה (0—15 דקות)לא ימלאו דלק במיכל מנוע הדיזל ידומם.לא רצוי להגיע למצב שאין דלק כלל במיכל הדלק היות ואז יכנס אוויר למערכת הדלק של מנוע הדיזל של מנוע-דבר הגרום לכיבוי המנוע וכמו כן לא נוכל להתניע את מנעו הדיזל שנית ללא טיפול מתאים (הוצאת האוויר מהמערכת)על ידי טכנאי גם ימולא דלק.כמו כן הדלק התחתית המיכל הוא מלוכלך ומכיל בתוכו משקעים למיניהם ודלק זה לא בריא למנוע לכן כאשר מגיעים לשכבה כמו של הדיזל,מדוממים את המנוע בכדי לא להכניס דלק זה למנוע.
T 3- השהיית תגובה לכניסה 11.כנסיה שנייה מיעודת לרצון המשתמש.זמן ההשהיה ניתן לכיוון של 0-15 שניות או 0-15 דקות.
T2-השהיית תגובה לכניסה 4.כנסיה 4 זוהי פונקציה של חברת מקורות.בתחנה זו לא יעשה בה שימוש.
T1-השהיה לניתוק העומס (הזמן השהיה ניתן לכיוון של 0-360 שניות).זמן זה מתחיל להיספר מרגע חזרתו של מתח חברת החשמל לרשת.ההשהיה באה לאמת חזרה של רשת חברת חשמל ומיד נופל שנית,לכן יש למנוע הפסקת חשמל ממושכת,חוזר מתח חברת החשמל ברשת חברת חשמל.אם חזר מתח חברת חשמל לכל זמן ההשהיה,יחבור הצרכן לרשת ורק אז יפסיק המחולל להזין את המערכת.
התאמת מערכת הבקר להגנות של מנוע הדיזל:
מבחינת חיבור כלפי המצבר יש להבדיל בין הגנות המחוברת ל-(+) לביו ההגנות המחוברות ל-(-) של המצבר.לפיכך יש לעיתים לשונות את סוגי ההגנות או להוסיף תוספות,כדי לאחד את סוגי ההגנות,ואף להזמין את מנוע דיזל לפי דרישות מיוחדות מהצירן-דבר המייקר את מנוע.
הבקר הנ"ל מאפשר חיבור הגנות של מנעו הדיזל המחבורת כלפי ה-(+)או ה-(-)של המצבר, ללא התערבות היצרן.
המערכת מסופקת של מעגלי כניסה מיועדים לחיבור גששים חיצונים המחוברים כלפי (-)של המצבר למעט כניסה 5 שהיא כניסת "טעינה". על מנת לאפשר חיבור גשש חיצוני העובד כלפי ה-(+) של המצבר,יש פשוט לנתק "PULL-UP" בהתאם המספר הכניסה
התאמת המערכת להגנות N.O או M.C.
כאשר ההגנה (גשש חיצוני) הינה N.O ומחוברת בקוטב שלילי של המצבר,יש להעמיד מפסקים (3-8) DS4 למצב ON(מצב עליון של המפסק)אן כאשר גשש יצווני הינו M.C ואז מספק זה יהיה מצב תחתון. כאשר ההגנה (גשש חיצוני)הינה N.Oומחוברת בקוטב החיובי של המצבר,יש להעמיד מפסקים(3-8) DS4 למצב OFF אך כאשר גשש הינו M.C ואז מפסק זה יהיה במצב העליון.
מעגלי פיקוד ובקרה של מערכת בקרת דיזל מסוג MDCS-8031.
מעגל הפעלה והפסקה:
אפשרות לכמה משטרי עבודה של הבקר עצמו.קיימים שני משטרי עבודה עיקריים:ישנה אפשרות לא להציג את מידע בנוריות,אך לזכור את מצב האחרון שלהן ושל משטרי ממסרי היציאה.ישנה אפשרות שהנורות יוכלו להידלק ביחד.
מעגל התנעה והדממה להפעלה מבוקרת של הדיזל גנרטור:
ההפעלה המבוקרת כוללת מספר התנעות וזמני התנעות ורווחים בין התנעה להתנעה הניתנים לכיוון.
מעגל הדממה:
אפשרות להדממה מבורקת,כלומר ניתוק והחלפת מעגנים בין מנוע הדיזל וחברת החשמל. המשך הפעלה של מנעו הדיזל בריקם לצורך קירור ולאחר מכן,הדממתו.או במקרה הצורך,הדממת חירום מידית.
מעגל בקרה של מתח הזנה ראשי:
(מתח תלת פאזי של חברת החשמל)-מעגל זה לא בשימוש במערכת שלנו היות ואנו משתמשים באמצעים אחרים לזיהוי נפילת מתח ו/או תדר ברשת חברת החשמל.
מעגל הגנות והתראות של מנעו דיזל:
מעגל זה כולל הגנות בפני:לחץ שמן נמוך.
טעינת מצבר-התראה בלבד בד"כ.
חום מנוע גבוה.
מפלס מי קירור נמוך.
מהירות יתר.
תת מהירות.
הגנות נוספות לרצון המשתמש.
ההגנות המחוברות למקום המיועד לרצון המשתמש הם בדרך הדיזל הגנה בפני מחסור בדלק צפוי והגנה בפני קריעת רצועה במקרה שמאוורר הקירור מונע בעזרת רצועה מציר המנוע.
מעגל הגנות והתראות של עומס חשמלי או מכאני:
כולל זה מאפשר ומוודא סגירה או פתיחה של מעגנים ובנוסף התראה על מצב המעגנים.המגע המחליף בים הזנה מחברת חשמל לבין הזנה מהגנרטור הוא בעל חגור מכאני ולא מאפשר הזנת הצרכן משני מקומות שונים גם יחד.אך יתכן מצב בו המעגנים "נדבקים" ואז ישנה אפשרות שלמרות שידבק מגע אחד לא יתחבר המגע שני כתוצאה מהחיבור המכאני.במצב זה קיימת הפסקת חשמל למרות שהבקר מרגיש בשני במתחים גם של חברת חשמל וגם של גנרטור, ולכן קיימת התראה על מצב המעגנים:
-נורית אחד עבור מגען חברת החשמל.
-נורית שנייה עבור מגען דיזל גנרטור.
מעגל תצוגה תקלות,התראות ותהליכים דינאמיים-ראה פרוט בסעיף.
אביזרים חיצוניים על פני הבקר:
על הבקר-על לוח (PANNEL)חיצוני שלו ישנם ארבעה סוגים שונים של אביזרים:
א.בורר-מצב פעולה.
ב.לחצן-שחרור/איתחול.
ג.מספק-לתצוגה/בדיקת נורית.
ד.נוריות סימון מסוג LED
להלן פרוט בנפרד של כל אביזר על פני לוח הבקר:
בורר:הבורר בורר ארבעה מצבי פעולה של דיזל גנרטור ואלו הם:
א.ניסוי בעומס-מאפשר להתניע את מחולל הדיזל ולחברו במקום חברת חשמל גם עם קיימת הפסקה תקינה של חברת החשמל
ב. ידני-מאפשר להתניע את מחולל הדיזל באופן ידני צורך בדיקתו.במצב זה יותנע מחולל הדיזל בלא תלות במצב מתח של חברת חשמל.אם הותנע מחולל הדיזל וקיים מתח תקין של חברת חשמל,הצרכנים יונו על ידי חברת חשמל.במקרה ותוך כדי הפעלה ניסיונית זו,נפלה רשת חשמל,הבקר יחבר את מחולל הדיזל לצרכן במידה לצרכן במידה ומחולל הדיזל תקין.במקרה שכזה יש לעביר את הבורר למצב אוטומטי וזאת שברגע חזרת החשמל,הבקר ידומם את מחולל הדיזל באופן אוטומטי.
ג.דומם-מצב זה לא מאפשר להתניע את מחולל הדיזל בכל מקרה.מידה ומחולל הדיזל היה בפעולה,הבורר הועבר למצב דומם,ידומם מחולל הדיזל הדימום יעשה בצורה אוטומטית כלומר עם השהיה לקירור.
ד.אוטומטי-במצב זה מחולל הדיזל נמצא בעתודה,כלומר מוכן להיכנס לפועלה אך ורק אם תשתבש ההזנה מרשת חברת חשמל.במצב זה של נפילת מתח חברת חשמל יפעל מחולל הדיזל באופן הבא:לאחר שהוא יקבל פקודת התנעה,הוא יבצע שלוש התנעות.אם במקרה ולא הצליח מנוע הדיזל להניע לאחר שלושת ההתנעות,יתריע על הבקר על ידי הפעלת נורית וצופר.אם הצליחה ההתנעה והגנרטור מיצר מתח תקים בתדר תקין,תחובר ההזנה למחולל הדיזל.
יש לציין שהפעלתו של מחולל הדיזל תלויה בפעולת המערכת ההידראולית כי היא זו שממשיכה לסובב את מכונות החשמל עד אשר מחולל הדיזל מונע.
לחצן שחרור/אתחול.
ברגע חיבור הבקר למתח,יתכן שתדלק נורא כל שהיא באופן שרירותי ואז הבקר עובר למצב של תקלה כלשהיא.במקרה שכזה יש ללחוץ על לחצן "שחרור/אתחול" על מנת לאפס את הבקר ולעבור למצב התחלתי (PRESET).
אפשרות שנייה היא: במקרה וקרתה תקלה,הבקר נותן לנו ההתראה והוא זוכר את התקלה וממשיך בהתראה.ולאחר שתוקנה התקלה עדיין לא נוכל להניע את מחולל לדיזל ולכן יש לבטל אותה.
"ביטול התקלה" יעשה על ידי לחיצה על הכפתור הנ"ל.
מפסק לבדיקת נוריות ותצוגה.
מפסק זה הוא בעל שני מצבים קבועים:
מצב אמצעי-נוריות כבויות.מצב ימני-נוריות יכולת להידלק במידת המורך.קיים מצב שלישי והוא מצב לא קבוע-מצב שמאלי (קפיצי)בדיקת נוריות.
במצב "STAND-BY" הבקר צורך 50MA. בכדי להקטין את צריכת הזרם הזה ניתן לכבות את נוריות נשאר בזיכרון ועל ידי כך נוכל לחסוך באנרגיה שהבקר צורך.מצב הנוריות נשאר בזיכרון וכאשר נדליקן שוב,תילקנה הנוריות המתאימות לפי המצב האחרון.
נורית סימון מסוג LED-לבקר נוריות בשלושה צבעים:ירוק,צהוב ואדום.
נוריות ירוקות:
1. מתח נות מתנורית המסמנת תקי - 5Vשהוא מתח העבודה של מיקרו מסוג 8031.
2. פקודת דימום-פקודת דימום "חזקה" מפקודת התנועה.דהיינו אם נתקבלו שתי הפקדות גם יחד המחולל או שכלל לא יונע אם הוא היה במצב מדומם.
נוריות צהובות:
1.חימום מוקדם-מראה על המצאות מנוע הדיזל במצב עבודה ללא עומס לצורך חימום המכונה-מצב זה לא קיים במערכת שלנו היות ואנו דואגים לחמם את הגנרטור כל הזמן.
2.מתנע-נורית זו מסמנת את פעולת המתנע STARTER.
3.מגוף דלק- לצורך פעולה/הדממה יש צורך לבצע פעולה של משיכת דלק מגוף הדלק ,על מנת לעביר או להפסיק דלק למנוע.נורא זו מראה את פעולת העברת הדלק למנוע.
4.אישור פעולה-נורית זו מסמנת את תקינות עבודת מחולל הדיזל.
5.מגען מחולל דיזל-נורית זו מסמנת את מצב המגען של מנוע הדיזל.
מגען חברת חשמל-נורית זו מסמנת את מצב המגען של הזנה מרשת חברת החשמל.
נוריות אדומות:
1.דימום חרום-נורא זו נדלקת במידה ונתקבלה פקודה לדימום חירום כלומר דימום ללא המשך פעולה לצורך קירור.
2.שידור תקלה-נורית שמסמנת שישנה תקלה כל שהיא.במקביל לנורית זו נסגר מגע של ממסר שיכול לשמש לצופר או מעגל התראה מסוג אחר.
3.התנועה-נורה זו מסמנת כשלון בהתנעה לאחר מספר ההתנעות שנקבעו.
4.לחץ שמן-נורא זו מתריעה בפני לחץ שמן נמוך וגורמת להדממת המחולל
5.טעינה-נורה זו מראה על חוסר טעינת מצברים ולאחר בשהיה מתאימה ישנה אפשרות לדום את מנוע הדיזל.
6.חום מנוע-נורה זו מתריעה על עלית הטמפרטורה לדרגות מסוכנות וגורמת להדממת המחולל.
7.מפלס מים- נורה זו מתריעה בפני מחסור במי קירור וגורמת להדממה.
8.מהירות יתר-נורה זו מראה על מהירות יתר של המכונה ו/או מנעו הדיזל.סיבוב מהיר מיידי של מחולל ומנוע הדיזל עלולים לגרום נזק מכאני,לכן יש לדומם את מנוע מיד.
9.תת מהירות-נורה זו מתריעה על מהירות סיבוב נמוכה מידי של מחולל הדיזל.
10."עמוס 1"-תקלה שהמשתמש קובע את מהות הכניסה הזו.יתכן לדוגמה שזו כנסיה המראה על מפלס דלק נמוך מידי.
11."עמוס 2"-כמו סעיף קודם.
נתוני הבקר:
מתח ההזנה:
.30 VDC וא 12VDC, 24VDC
בעבודה עם מצבר V24 או V30 יש לנתק מגשר פנימי (JUMPER).
המתח המינימלי הדרוש לעבודה של המעגל האלקטרוני V6.5.
המצב 50 MA-STAND BY.
במצב עבודה של מחולל הדיזל –80-100MA.
מידות במ"מ:
פנל קידמי-311.2 *11.8
Eupxv-279.2*189.8*45.0
גודל פתח עבור המערכת בלוח-295.0*19.3.0
חיבורים:
· J1-מחבר 15 פינים לכניסת במתח DC ומתח הזנה
· 15-J3 פינים ליציאה של ממסרי מוצא
· -מגע יבשים 24 VDS/8A ,ְ~250/10 A .
· J2-מחבר 7 פינים לבקרת מתח תלת פאזי של חברת חשמל ו/או מחולל דיזל.חיבור זה לא שימושי אצלנו היות ואנו מיצבים את המתח והמהירות לא על ידי הבקר אלא על ידי מיצבי מתח ומהירות בנפרד.
אפשריות התקנה של הבקר:
· חזיתית בלוח החשמל או לוח המחולל הדיזל.
· בפנל הקדמי של לוח החשמל או לוח המחולל הדיזל.
· על קיר בחדר בו נמצאת מערכת הלא פסק בעזרת מתלים מיוחדים.
הערה:תוך כדי תהליכי ההשהיה בפעולת הבקר מהבהב LED המתאים לאותה השהיה לכל זמן ההשהיה.
הסבר ועקרון פעולת הבקר:
הבקר מבוסס על מיקרו מעבד של חברת אינטל מסוג 8031.מעבד זה מכיל שלושה מרחבי זיכרון:
1. ׁ[ram] BYTE128.
2. 64K .PROGRAM MEMORY
3. 64K DATA MEMORY.
לזיכרון התוכנית לא ניתן להכניס נתונים.מספר הדגלים במעבד זה עולה על 200 8031 הוא מעבד מסדרת 8051 והוא משמש גם כעבד סיביות בודדות כלומר ניתן לבדוק סיביות יחידות דבר שמגדיל את תחום האפשרויות של הבקר.הבקר MDCS -8031,הינו בעל מפסקי תכנות שמגדיל את תחום האפשרויות של הבקר. אופי התנהגותו בצורה חיצונית של הבקר מבחינת נתוני ההשוואה.לחצן שחרור/אתחול מכניס פקודת RESET למערכת ומביא את תוכנת הפעולה לתחילתה.התוכנית שנמצאת בזיכרון התכונית מורכבת מכמה לולאות והיא חוזרת על עצמה כל הזן פעולת הבקר.היא בודקת את מצב הכניסות כל הזמן ובעת הצורך,מעדכנת את היציאות.
בדיקות הנוריות של ידי המצב המתאים, מבצעת הדמיית תקלות התוכנה והדלקת הנורית נעשית על ידי תוכנה ולא סתם על ידי נתינת מתח לנוריות.
את כל הפעלת הדיזל גנרטור,ההגנה והבקרה עליו מבצעים ע"י בקר. הבקר מסוגל לבצע את מרבית הפעולות שקשורות בהפעלת הגנרטור כגון: התנעה, והדממה, הגנה והתראה.
מערכת בקרת דיזל גנרטור של חברת MDCS-8031 (שירותים חשמליים מכנים).
מערכת זו בנויה בעזרת מיקרופרוססור של חברת אינטל מסוג 8031. כמו כן כוללת המערכת יחידת זיכרון 4/8K EPROM המאפשר לבצע את כל הפעולות הדרושות.
מערכת זו מסוגלת לשלוט ולבקר על מנוע דיזל וגנרטור מכל סוג וגודל. שליטה על מגענים להחלפת הזנות (חברת חשמל או גנרטור)או על מגען עומס, בקרה על תהליכים דינאמיים, התחברות על ידי שלושה מחברים חיצונים,בקרה על מתח ותדר של גנרטור ושל חברת החשמל. מערכת זו מוגנת ועומדת בפני תנאי סביבה קשים כגון: חום,אבק, רעידות ורעש חשמלי.
כמו כן קיימות בבקר זה 12 כניסות דיסקרטיות (ON-OFF) ו- 4כניסות אנאלוגיות.בבקר זה ישנו בורר ל-4 מצבי עבודה: דומם,אוטומטי,ידני וניסוי (כמו כן ישנה אפשרות לשנות תוכנה ומספר משטרי עבודה).
לבקר זה אפשרות נוחה לקביעת תכונות המערכת שכוללת 9 טיימרים T-1-T9. קיימים 28 מתגים להתאמת כניסות והשהיות,3 פוטנציומטרים וקביעת ספי בדיקה של מתח חברת חשמל ודיזל גנרטור.
ההשהיות של הבקר (T1-T9).
T9 –זמן חימום מוקדם.0-3 דקות זמן זה דרוש כדי לאפשר לדיזל ל"התחמם" לפני שמכניסים אותו לעבודה בעומס. .פעולה זו תאריך את חיי המנוע ותמנע בעיות.
כידוע,למנוע קר לא רצוי לחבר עומס מהסיבה שהוא עלול להיכנס לא יציבות להוריד מהירות ועקב כך לנתק את עומס ממנו.אם הגנרטור עובד במקביל לגנרטור נוסף,כל העמוס שמחובר אליו יחבור אל הגנרטור השני ויעמיס אותו בבת אחת. כמו כן החימום דרוש לצורך התפשטות החומרים, כידוע חומרים מתפשטים בחום וכתוצאה מהתפשטות זו,הבוכנה והטבעת יוצרים אטימה טובה יותר בצילינדר וקומפרסיה (לחלץ)גבוהה יותר וכך מסיגים נצילות טובה יותר של המנוע.
במערכת אל פסק זו אנו לא משתמשים בטיימר הזה היות ואנו דואגים לחממם את המנוע הדיזל כל הזמן (גם כאשר הוא אינו עובד) וזאת בכדי שמיד לאחר שהוא מגיע לסיבובים נקובים,נוכל לחבר אליו את בעומס.חימום מנוע הדיזל מתבצע על ידי חימום המים שבתוכו.
T8 –לא שימוש במערכת שלנו
T7–על ידי כיוון טיימר זה,נוכל לשלוט על זמן עבודה של הגנרטור ללא עומס (לצורך קירור).0-15 דקות לאחר זמן עבודה בעומס,נותנים למנוע הדיזל להמשיך לעבוד גם אחרי שחזרה ההזנה לרשת חברת החשמל והוא נותק מהעומס וזאת על מנת לתת לו להתקרר.כאשר הגנרטור אינו מחובר לעומס,הוא אינו מתחמם ופעולתו משמשת רק לקירור עצמי שלו.
T6- השהייה להפסקת התנעה ע"י גשש "לחלץ שמן" זמן ההשהיה הוא 0-7.שניות.כל עוד הגנרטור דומם כמו כן בעת ההתנעה עצמה,לחץ השמן במנוע הדיזל הוא נמוך ואפילו שווה לאפס.בכדי ל"בנות" לחץ שמן דרוש זמן מסוים ובזמן זה יש לעקוף את הגנת לחץ השמן שמכבה את המנוע הדיזל באופן אוטומטי כאשר אין לחץ שמן או כאשר לחץ השמן נמוך מדי. T6 קובע את הזמן בו עוקפים את ההגנה הנ"ל (תחילת ההשהיה)היא מרגע תחילת ההתנעה).
T5-השהייה תגובה לכניסה 9 של הבקר.ההשהיה ניתנת לכיוון של 0-15 שניות.כניסה 9 של הבקר היא כניסה לתת מהירות מצב כזה של תת מהירות יכול להיגרם על ידי מספר סיבות ובין השאר אחת הסיבות היא חיבור עומס למחולל.על ידי חיבור עומס על הדקי המחולל ישנה "מכה מכאנית" למכונה והיא מאיטה את המהירות שלה לזמן קצר עד אשר וסת המהירות מחזיר את מהירות המכונה למהירות הרצויה. אם כן נשאלת השאלה מדוע קיימת הגנה לתת מהירות?ותשובה היא:לעיתים המנוע כתוצאה מהמכה של חיבור העומס,עלול להוריד את מהירותו ולא לחזור למהירות הרגילה כמו כן יתכנו מקרים אחרים כמו תקלות במנוע עצמו שיגמרו לנפילת מהירותו (תקלות מכאניות).על ידי ההשהיה הזו אנו לא מפסיקים מיד את פעולת המנוע עם ירידתה של המהירות אלא נותנים זמן מה לתיקון המהירות ולהחזרתה לערכה הנקוב. אם מסיבה כל שהיא לא חזרה המהירות לערכה הנקוב,מנוע הדיזל יופסק.
T4-השהיית תגובת לכניסה 10 של הבקר.כנסיבה זו ניתן להשתמש בה לפי רצון המשתמש.היא יכולה למשל לשמש למצוף חוסר דלק.ברגע שהדלק במיכל קרוב לתחתית,נדלק נורית שמסמנת את התקלה הזו.אם תוך פרק זמן ההשהיה (0—15 דקות)לא ימלאו דלק במיכל מנוע הדיזל ידומם.לא רצוי להגיע למצב שאין דלק כלל במיכל הדלק היות ואז יכנס אוויר למערכת הדלק של מנוע הדיזל של מנוע-דבר הגרום לכיבוי המנוע וכמו כן לא נוכל להתניע את מנעו הדיזל שנית ללא טיפול מתאים (הוצאת האוויר מהמערכת)על ידי טכנאי גם ימולא דלק.כמו כן הדלק התחתית המיכל הוא מלוכלך ומכיל בתוכו משקעים למיניהם ודלק זה לא בריא למנוע לכן כאשר מגיעים לשכבה כמו של הדיזל,מדוממים את המנוע בכדי לא להכניס דלק זה למנוע.
T 3- השהיית תגובה לכניסה 11.כנסיה שנייה מיעודת לרצון המשתמש.זמן ההשהיה ניתן לכיוון של 0-15 שניות או 0-15 דקות.
T2-השהיית תגובה לכניסה 4.כנסיה 4 זוהי פונקציה של חברת מקורות.בתחנה זו לא יעשה בה שימוש.
T1-השהיה לניתוק העומס (הזמן השהיה ניתן לכיוון של 0-360 שניות).זמן זה מתחיל להיספר מרגע חזרתו של מתח חברת החשמל לרשת.ההשהיה באה לאמת חזרה של רשת חברת חשמל ומיד נופל שנית,לכן יש למנוע הפסקת חשמל ממושכת,חוזר מתח חברת החשמל ברשת חברת חשמל.אם חזר מתח חברת חשמל לכל זמן ההשהיה,יחבור הצרכן לרשת ורק אז יפסיק המחולל להזין את המערכת.
התאמת מערכת הבקר להגנות של מנוע הדיזל:
מבחינת חיבור כלפי המצבר יש להבדיל בין הגנות המחוברת ל-(+) לביו ההגנות המחוברות ל-(-) של המצבר.לפיכך יש לעיתים לשונות את סוגי ההגנות או להוסיף תוספות,כדי לאחד את סוגי ההגנות,ואף להזמין את מנוע דיזל לפי דרישות מיוחדות מהצירן-דבר המייקר את מנוע.
הבקר הנ"ל מאפשר חיבור הגנות של מנעו הדיזל המחבורת כלפי ה-(+)או ה-(-)של המצבר, ללא התערבות היצרן.
המערכת מסופקת של מעגלי כניסה מיועדים לחיבור גששים חיצונים המחוברים כלפי (-)של המצבר למעט כניסה 5 שהיא כניסת "טעינה". על מנת לאפשר חיבור גשש חיצוני העובד כלפי ה-(+) של המצבר,יש פשוט לנתק "PULL-UP" בהתאם המספר הכניסה
התאמת המערכת להגנות N.O או M.C.
כאשר ההגנה (גשש חיצוני) הינה N.O ומחוברת בקוטב שלילי של המצבר,יש להעמיד מפסקים (3-8) DS4 למצב ON(מצב עליון של המפסק)אן כאשר גשש יצווני הינו M.C ואז מספק זה יהיה מצב תחתון. כאשר ההגנה (גשש חיצוני)הינה N.Oומחוברת בקוטב החיובי של המצבר,יש להעמיד מפסקים(3-8) DS4 למצב OFF אך כאשר גשש הינו M.C ואז מפסק זה יהיה במצב העליון.
מעגלי פיקוד ובקרה של מערכת בקרת דיזל מסוג MDCS-8031.
מעגל הפעלה והפסקה:
אפשרות לכמה משטרי עבודה של הבקר עצמו.קיימים שני משטרי עבודה עיקריים:ישנה אפשרות לא להציג את מידע בנוריות,אך לזכור את מצב האחרון שלהן ושל משטרי ממסרי היציאה.ישנה אפשרות שהנורות יוכלו להידלק ביחד.
מעגל התנעה והדממה להפעלה מבוקרת של הדיזל גנרטור:
ההפעלה המבוקרת כוללת מספר התנעות וזמני התנעות ורווחים בין התנעה להתנעה הניתנים לכיוון.
מעגל הדממה:
אפשרות להדממה מבורקת,כלומר ניתוק והחלפת מעגנים בין מנוע הדיזל וחברת החשמל. המשך הפעלה של מנעו הדיזל בריקם לצורך קירור ולאחר מכן,הדממתו.או במקרה הצורך,הדממת חירום מידית.
מעגל בקרה של מתח הזנה ראשי:
(מתח תלת פאזי של חברת החשמל)-מעגל זה לא בשימוש במערכת שלנו היות ואנו משתמשים באמצעים אחרים לזיהוי נפילת מתח ו/או תדר ברשת חברת החשמל.
מעגל הגנות והתראות של מנעו דיזל:
מעגל זה כולל הגנות בפני:לחץ שמן נמוך.
טעינת מצבר-התראה בלבד בד"כ.
חום מנוע גבוה.
מפלס מי קירור נמוך.
מהירות יתר.
תת מהירות.
הגנות נוספות לרצון המשתמש.
ההגנות המחוברות למקום המיועד לרצון המשתמש הם בדרך הדיזל הגנה בפני מחסור בדלק צפוי והגנה בפני קריעת רצועה במקרה שמאוורר הקירור מונע בעזרת רצועה מציר המנוע.
מעגל הגנות והתראות של עומס חשמלי או מכאני:
כולל זה מאפשר ומוודא סגירה או פתיחה של מעגנים ובנוסף התראה על מצב המעגנים.המגע המחליף בים הזנה מחברת חשמל לבין הזנה מהגנרטור הוא בעל חגור מכאני ולא מאפשר הזנת הצרכן משני מקומות שונים גם יחד.אך יתכן מצב בו המעגנים "נדבקים" ואז ישנה אפשרות שלמרות שידבק מגע אחד לא יתחבר המגע שני כתוצאה מהחיבור המכאני.במצב זה קיימת הפסקת חשמל למרות שהבקר מרגיש בשני במתחים גם של חברת חשמל וגם של גנרטור, ולכן קיימת התראה על מצב המעגנים:
-נורית אחד עבור מגען חברת החשמל.
-נורית שנייה עבור מגען דיזל גנרטור.
מעגל תצוגה תקלות,התראות ותהליכים דינאמיים-ראה פרוט בסעיף.
אביזרים חיצוניים על פני הבקר:
על הבקר-על לוח (PANNEL)חיצוני שלו ישנם ארבעה סוגים שונים של אביזרים:
א.בורר-מצב פעולה.
ב.לחצן-שחרור/איתחול.
ג.מספק-לתצוגה/בדיקת נורית.
ד.נוריות סימון מסוג LED
להלן פרוט בנפרד של כל אביזר על פני לוח הבקר:
בורר:הבורר בורר ארבעה מצבי פעולה של דיזל גנרטור ואלו הם:
א.ניסוי בעומס-מאפשר להתניע את מחולל הדיזל ולחברו במקום חברת חשמל גם עם קיימת הפסקה תקינה של חברת החשמל
ב. ידני-מאפשר להתניע את מחולל הדיזל באופן ידני צורך בדיקתו.במצב זה יותנע מחולל הדיזל בלא תלות במצב מתח של חברת חשמל.אם הותנע מחולל הדיזל וקיים מתח תקין של חברת חשמל,הצרכנים יונו על ידי חברת חשמל.במקרה ותוך כדי הפעלה ניסיונית זו,נפלה רשת חשמל,הבקר יחבר את מחולל הדיזל לצרכן במידה לצרכן במידה ומחולל הדיזל תקין.במקרה שכזה יש לעביר את הבורר למצב אוטומטי וזאת שברגע חזרת החשמל,הבקר ידומם את מחולל הדיזל באופן אוטומטי.
ג.דומם-מצב זה לא מאפשר להתניע את מחולל הדיזל בכל מקרה.מידה ומחולל הדיזל היה בפעולה,הבורר הועבר למצב דומם,ידומם מחולל הדיזל הדימום יעשה בצורה אוטומטית כלומר עם השהיה לקירור.
ד.אוטומטי-במצב זה מחולל הדיזל נמצא בעתודה,כלומר מוכן להיכנס לפועלה אך ורק אם תשתבש ההזנה מרשת חברת חשמל.במצב זה של נפילת מתח חברת חשמל יפעל מחולל הדיזל באופן הבא:לאחר שהוא יקבל פקודת התנעה,הוא יבצע שלוש התנעות.אם במקרה ולא הצליח מנוע הדיזל להניע לאחר שלושת ההתנעות,יתריע על הבקר על ידי הפעלת נורית וצופר.אם הצליחה ההתנעה והגנרטור מיצר מתח תקים בתדר תקין,תחובר ההזנה למחולל הדיזל.
יש לציין שהפעלתו של מחולל הדיזל תלויה בפעולת המערכת ההידראולית כי היא זו שממשיכה לסובב את מכונות החשמל עד אשר מחולל הדיזל מונע.
לחצן שחרור/אתחול.
ברגע חיבור הבקר למתח,יתכן שתדלק נורא כל שהיא באופן שרירותי ואז הבקר עובר למצב של תקלה כלשהיא.במקרה שכזה יש ללחוץ על לחצן "שחרור/אתחול" על מנת לאפס את הבקר ולעבור למצב התחלתי (PRESET).
אפשרות שנייה היא: במקרה וקרתה תקלה,הבקר נותן לנו ההתראה והוא זוכר את התקלה וממשיך בהתראה.ולאחר שתוקנה התקלה עדיין לא נוכל להניע את מחולל לדיזל ולכן יש לבטל אותה.
"ביטול התקלה" יעשה על ידי לחיצה על הכפתור הנ"ל.
מפסק לבדיקת נוריות ותצוגה.
מפסק זה הוא בעל שני מצבים קבועים:
מצב אמצעי-נוריות כבויות.מצב ימני-נוריות יכולת להידלק במידת המורך.קיים מצב שלישי והוא מצב לא קבוע-מצב שמאלי (קפיצי)בדיקת נוריות.
במצב "STAND-BY" הבקר צורך 50MA. בכדי להקטין את צריכת הזרם הזה ניתן לכבות את נוריות נשאר בזיכרון ועל ידי כך נוכל לחסוך באנרגיה שהבקר צורך.מצב הנוריות נשאר בזיכרון וכאשר נדליקן שוב,תילקנה הנוריות המתאימות לפי המצב האחרון.
נורית סימון מסוג LED-לבקר נוריות בשלושה צבעים:ירוק,צהוב ואדום.
נוריות ירוקות:
1. מתח נות מתנורית המסמנת תקי - 5Vשהוא מתח העבודה של מיקרו מסוג 8031.
2. פקודת דימום-פקודת דימום "חזקה" מפקודת התנועה.דהיינו אם נתקבלו שתי הפקדות גם יחד המחולל או שכלל לא יונע אם הוא היה במצב מדומם.
נוריות צהובות:
1.חימום מוקדם-מראה על המצאות מנוע הדיזל במצב עבודה ללא עומס לצורך חימום המכונה-מצב זה לא קיים במערכת שלנו היות ואנו דואגים לחמם את הגנרטור כל הזמן.
2.מתנע-נורית זו מסמנת את פעולת המתנע STARTER.
3.מגוף דלק- לצורך פעולה/הדממה יש צורך לבצע פעולה של משיכת דלק מגוף הדלק ,על מנת לעביר או להפסיק דלק למנוע.נורא זו מראה את פעולת העברת הדלק למנוע.
4.אישור פעולה-נורית זו מסמנת את תקינות עבודת מחולל הדיזל.
5.מגען מחולל דיזל-נורית זו מסמנת את מצב המגען של מנוע הדיזל.
מגען חברת חשמל-נורית זו מסמנת את מצב המגען של הזנה מרשת חברת החשמל.
נוריות אדומות:
1.דימום חרום-נורא זו נדלקת במידה ונתקבלה פקודה לדימום חירום כלומר דימום ללא המשך פעולה לצורך קירור.
2.שידור תקלה-נורית שמסמנת שישנה תקלה כל שהיא.במקביל לנורית זו נסגר מגע של ממסר שיכול לשמש לצופר או מעגל התראה מסוג אחר.
3.התנועה-נורה זו מסמנת כשלון בהתנעה לאחר מספר ההתנעות שנקבעו.
4.לחץ שמן-נורא זו מתריעה בפני לחץ שמן נמוך וגורמת להדממת המחולל
5.טעינה-נורה זו מראה על חוסר טעינת מצברים ולאחר בשהיה מתאימה ישנה אפשרות לדום את מנוע הדיזל.
6.חום מנוע-נורה זו מתריעה על עלית הטמפרטורה לדרגות מסוכנות וגורמת להדממת המחולל.
7.מפלס מים- נורה זו מתריעה בפני מחסור במי קירור וגורמת להדממה.
8.מהירות יתר-נורה זו מראה על מהירות יתר של המכונה ו/או מנעו הדיזל.סיבוב מהיר מיידי של מחולל ומנוע הדיזל עלולים לגרום נזק מכאני,לכן יש לדומם את מנוע מיד.
9.תת מהירות-נורה זו מתריעה על מהירות סיבוב נמוכה מידי של מחולל הדיזל.
10."עמוס 1"-תקלה שהמשתמש קובע את מהות הכניסה הזו.יתכן לדוגמה שזו כנסיה המראה על מפלס דלק נמוך מידי.
11."עמוס 2"-כמו סעיף קודם.
נתוני הבקר:
מתח ההזנה:
.30 VDC וא 12VDC, 24VDC
בעבודה עם מצבר V24 או V30 יש לנתק מגשר פנימי (JUMPER).
המתח המינימלי הדרוש לעבודה של המעגל האלקטרוני V6.5.
המצב 50 MA-STAND BY.
במצב עבודה של מחולל הדיזל –80-100MA.
מידות במ"מ:
פנל קידמי-311.2 *11.8
Eupxv-279.2*189.8*45.0
גודל פתח עבור המערכת בלוח-295.0*19.3.0
חיבורים:
· J1-מחבר 15 פינים לכניסת במתח DC ומתח הזנה
· 15-J3 פינים ליציאה של ממסרי מוצא
· -מגע יבשים 24 VDS/8A ,ְ~250/10 A .
· J2-מחבר 7 פינים לבקרת מתח תלת פאזי של חברת חשמל ו/או מחולל דיזל.חיבור זה לא שימושי אצלנו היות ואנו מיצבים את המתח והמהירות לא על ידי הבקר אלא על ידי מיצבי מתח ומהירות בנפרד.
אפשריות התקנה של הבקר:
· חזיתית בלוח החשמל או לוח המחולל הדיזל.
· בפנל הקדמי של לוח החשמל או לוח המחולל הדיזל.
· על קיר בחדר בו נמצאת מערכת הלא פסק בעזרת מתלים מיוחדים.
הערה:תוך כדי תהליכי ההשהיה בפעולת הבקר מהבהב LED המתאים לאותה השהיה לכל זמן ההשהיה.
הסבר ועקרון פעולת הבקר:
הבקר מבוסס על מיקרו מעבד של חברת אינטל מסוג 8031.מעבד זה מכיל שלושה מרחבי זיכרון:
1. ׁ[ram] BYTE128.
2. 64K .PROGRAM MEMORY
3. 64K DATA MEMORY.
לזיכרון התוכנית לא ניתן להכניס נתונים.מספר הדגלים במעבד זה עולה על 200 8031 הוא מעבד מסדרת 8051 והוא משמש גם כעבד סיביות בודדות כלומר ניתן לבדוק סיביות יחידות דבר שמגדיל את תחום האפשרויות של הבקר.הבקר MDCS -8031,הינו בעל מפסקי תכנות שמגדיל את תחום האפשרויות של הבקר. אופי התנהגותו בצורה חיצונית של הבקר מבחינת נתוני ההשוואה.לחצן שחרור/אתחול מכניס פקודת RESET למערכת ומביא את תוכנת הפעולה לתחילתה.התוכנית שנמצאת בזיכרון התכונית מורכבת מכמה לולאות והיא חוזרת על עצמה כל הזן פעולת הבקר.היא בודקת את מצב הכניסות כל הזמן ובעת הצורך,מעדכנת את היציאות.
בדיקות הנוריות של ידי המצב המתאים, מבצעת הדמיית תקלות התוכנה והדלקת הנורית נעשית על ידי תוכנה ולא סתם על ידי נתינת מתח לנוריות.
0 Comments:
Post a Comment
<< Home