(specifications) אופיין/תכונות

מערכת אל-פסק רוטטבית- דרישות להפעלה ושלבים בהפעלה

הדרישות העבודה של המערכת:
לאחר זיהוי של הפרעה כלשהיא ברשת חברת החשמל (סטייה של מתח, תדר ו/או הפסקת חשמל מוחלטת) יתבצעו השלבים הבאים:

1. ברגע זיהוי נפילת מתח ו/או תדר ברשת, יתבצעו מספר שלבים בו זמנית ואלו הם:
א. הצרכן החיוני יתנתק אוטומטית מהמערכת "וייזרקו" כל הצרכנים הלא
חיוניים , התנתקות מרשת ח"ח ומעבר לאל-פסק .
ב. האלטרנאטור המחובר לגלגל התנופה יספק את הזרם והמתח לצרכנים
ג. התנעת מנוע דיזל.

2. לאחר התנעת מנוע הדיזל והבאתו לסיבובים נקובים, יחובר מנוע הדיזל על ידי מצמד למערכת וימשיך לסובב את מכונות החשמל.

3. כאשר חוזרת רשת חברת החשמל לעבודה תקינה , ובמידה וכל התנאים להפעלה חוזרת מידית של המערכת קיימים, יוחלפו מקורות ההזנה.

4. לאחר מכן, יתנתק מנוע הדיזל וידומם לאחר מספר דקות (תבוצע הדממה מבוקרת כדי לשמור על המנוע כלומר קירורו וקירור השמן לאחר שאין כבר עומס עליו ).

הפיקוד והבקרה על פעולת המערכת, ייעשו בצורה אוטומטית על ידי שילוב של אמצעים אלקטרוניים, בקרים
מתוכנתים ואביזרים אלקטרו-מכאניים פשוטים יחסית.

specifications

The traditional solution to power reliability issues is a lead-acid battery uninterruptible power supply (UPS).3 However, these systems have proven unreliable for a variety of reasons. Although the batteries are typically warranted for 20 years pro rata, they actually must be replaced every four to five years because the more they are used, the faster they wear out. Leaks and spills are common, creating a risk to workers’ safety and potential damage to the environment. Battery UPS systems also require a large amount of floor space to house a dedicated air conditioning system, eyewash stations and a separate battery room. Installation and maintenance are expensive due to the requisite spill containment systems, special floor coating and the myriad of tests that must be conducted. Even when maintenance is performed appropriately, there is no way of knowing if an aging battery will survive a full discharge.

The Unreliability of Batteries
Contemporary UPSs provide both power conditioning and a source of temporary electricity for periods when the principal electrical source has been compromised or lost. It is common to include a short-term energy source in or as a part of the UPS system. This source of energy is generally assembled as an in-series string of lead-acid batteries.3 Unfortunately, these batteries have many undesirable traits, most notably including:
▲ The more they are used, the faster they wear out. A typical lead-acid battery is exhausted after 250 complete discharges. Even though they are typically warranted for 20 years pro rata, they are routinely changed out about every four to five years.
▲ Lead-acid batteries can be unreliable. Seismic events, post-seal problems, corrosion and case swelling due to excessive sulphation can all cause leaks, and regardless of maintenance or repeated load testing, there is no way of knowing if an aging battery will survive a full load discharge.
▲ A significant amount of maintenance is required for lead-acid batteries to come close to the predicted mean time between failure (MTBF). Unfortunately, this stored-energy failure rate (1/MTBF) can be significant because most available UPSs use 10 or more 12-volt batteries in series, causing string failure rate to be multiples of the individual battery failure rate.
▲ Installation of battery systems can be expensive. They require spill containment systems, hydrogen monitoring, epoxy acid resistant floor coating, eyewashes and a completely separate battery room. In addition, there are dozens, if not hundreds, of costly copper connections and DC cable runs, as well as separate air conditioning with high air exchange to meet explosion codes.
▲ Battery systems require a large amount of floor space. For example, a 240 kW (300 KVA) array requires 120 square feet of space due to the need for a separate battery room, eyewash station, spill dike and neutralizing supply room.
▲ UPS battery strings must be kept at or near 77 degrees Fahrenheit to balance performance

and life expectancy. For every 10 degrees above 77 degrees, this is cut in half. For example, at 87
degrees, a 10-year battery quickly becomes a 5-year battery, and at 97 degrees it becomes a 2.5-year battery. For temperatures below 77 degrees, life expectancy is extended, but expected performance — measured by protection time — drops below what is necessary to complete the mission.

▲ Spill containment and neutralization for lead-acid batteries are major issues, as are explosive hydrogen generation, potential catastrophic burn down , and safety issues from extensive, exposed high-voltage terminations and DC power, which cannot be shut off in certain short circuit conditions.
There is no question that the benefits of having stored energy on hand in an attempt to ride out a power outage have been proven. However, the most popular solution — batteries — is also one with many problems. In fact, a major user of UPS systems analyzed all the service actions on his UPS configuration over an extended period and found that
the battery string alone caused over 90 percent of these forced actions.



בקרת המערכת

הפעלת הדיזל גנרטור על ידי בקר יעודי.
את כל הפעלת הדיזל גנרטור,ההגנה והבקרה עליו מבצעים ע"י בקר. הבקר מסוגל לבצע את מרבית הפעולות שקשורות בהפעלת הגנרטור כגון: התנעה, והדממה, הגנה והתראה.





מערכת בקרת דיזל גנרטור של חברת MDCS-8031 (שירותים חשמליים מכנים).

מערכת זו בנויה בעזרת מיקרופרוססור של חברת אינטל מסוג 8031. כמו כן כוללת המערכת יחידת זיכרון 4/8K EPROM המאפשר לבצע את כל הפעולות הדרושות.
מערכת זו מסוגלת לשלוט ולבקר על מנוע דיזל וגנרטור מכל סוג וגודל. שליטה על מגענים להחלפת הזנות (חברת חשמל או גנרטור)או על מגען עומס, בקרה על תהליכים דינאמיים, התחברות על ידי שלושה מחברים חיצונים,בקרה על מתח ותדר של גנרטור ושל חברת החשמל. מערכת זו מוגנת ועומדת בפני תנאי סביבה קשים כגון: חום,אבק, רעידות ורעש חשמלי.
כמו כן קיימות בבקר זה 12 כניסות דיסקרטיות (ON-OFF) ו- 4כניסות אנאלוגיות.בבקר זה ישנו בורר ל-4 מצבי עבודה: דומם,אוטומטי,ידני וניסוי (כמו כן ישנה אפשרות לשנות תוכנה ומספר משטרי עבודה).
לבקר זה אפשרות נוחה לקביעת תכונות המערכת שכוללת 9 טיימרים T-1-T9. קיימים 28 מתגים להתאמת כניסות והשהיות,3 פוטנציומטרים וקביעת ספי בדיקה של מתח חברת חשמל ודיזל גנרטור.
ההשהיות של הבקר (T1-T9).
T9 –זמן חימום מוקדם.0-3 דקות זמן זה דרוש כדי לאפשר לדיזל ל"התחמם" לפני שמכניסים אותו לעבודה בעומס. .פעולה זו תאריך את חיי המנוע ותמנע בעיות.
כידוע,למנוע קר לא רצוי לחבר עומס מהסיבה שהוא עלול להיכנס לא יציבות להוריד מהירות ועקב כך לנתק את עומס ממנו.אם הגנרטור עובד במקביל לגנרטור נוסף,כל העמוס שמחובר אליו יחבור אל הגנרטור השני ויעמיס אותו בבת אחת. כמו כן החימום דרוש לצורך התפשטות החומרים, כידוע חומרים מתפשטים בחום וכתוצאה מהתפשטות זו,הבוכנה והטבעת יוצרים אטימה טובה יותר בצילינדר וקומפרסיה (לחלץ)גבוהה יותר וכך מסיגים נצילות טובה יותר של המנוע.
במערכת אל פסק זו אנו לא משתמשים בטיימר הזה היות ואנו דואגים לחממם את המנוע הדיזל כל הזמן (גם כאשר הוא אינו עובד) וזאת בכדי שמיד לאחר שהוא מגיע לסיבובים נקובים,נוכל לחבר אליו את בעומס.חימום מנוע הדיזל מתבצע על ידי חימום המים שבתוכו.
T8 –לא שימוש במערכת שלנו
T7–על ידי כיוון טיימר זה,נוכל לשלוט על זמן עבודה של הגנרטור ללא עומס (לצורך קירור).0-15 דקות לאחר זמן עבודה בעומס,נותנים למנוע הדיזל להמשיך לעבוד גם אחרי שחזרה ההזנה לרשת חברת החשמל והוא נותק מהעומס וזאת על מנת לתת לו להתקרר.כאשר הגנרטור אינו מחובר לעומס,הוא אינו מתחמם ופעולתו משמשת רק לקירור עצמי שלו.
T6- השהייה להפסקת התנעה ע"י גשש "לחלץ שמן" זמן ההשהיה הוא 0-7.שניות.כל עוד הגנרטור דומם כמו כן בעת ההתנעה עצמה,לחץ השמן במנוע הדיזל הוא נמוך ואפילו שווה לאפס.בכדי ל"בנות" לחץ שמן דרוש זמן מסוים ובזמן זה יש לעקוף את הגנת לחץ השמן שמכבה את המנוע הדיזל באופן אוטומטי כאשר אין לחץ שמן או כאשר לחץ השמן נמוך מדי. T6 קובע את הזמן בו עוקפים את ההגנה הנ"ל (תחילת ההשהיה)היא מרגע תחילת ההתנעה).
T5-השהייה תגובה לכניסה 9 של הבקר.ההשהיה ניתנת לכיוון של 0-15 שניות.כניסה 9 של הבקר היא כניסה לתת מהירות מצב כזה של תת מהירות יכול להיגרם על ידי מספר סיבות ובין השאר אחת הסיבות היא חיבור עומס למחולל.על ידי חיבור עומס על הדקי המחולל ישנה "מכה מכאנית" למכונה והיא מאיטה את המהירות שלה לזמן קצר עד אשר וסת המהירות מחזיר את מהירות המכונה למהירות הרצויה. אם כן נשאלת השאלה מדוע קיימת הגנה לתת מהירות?ותשובה היא:לעיתים המנוע כתוצאה מהמכה של חיבור העומס,עלול להוריד את מהירותו ולא לחזור למהירות הרגילה כמו כן יתכנו מקרים אחרים כמו תקלות במנוע עצמו שיגמרו לנפילת מהירותו (תקלות מכאניות).על ידי ההשהיה הזו אנו לא מפסיקים מיד את פעולת המנוע עם ירידתה של המהירות אלא נותנים זמן מה לתיקון המהירות ולהחזרתה לערכה הנקוב. אם מסיבה כל שהיא לא חזרה המהירות לערכה הנקוב,מנוע הדיזל יופסק.
T4-השהיית תגובת לכניסה 10 של הבקר.כנסיבה זו ניתן להשתמש בה לפי רצון המשתמש.היא יכולה למשל לשמש למצוף חוסר דלק.ברגע שהדלק במיכל קרוב לתחתית,נדלק נורית שמסמנת את התקלה הזו.אם תוך פרק זמן ההשהיה (0—15 דקות)לא ימלאו דלק במיכל מנוע הדיזל ידומם.לא רצוי להגיע למצב שאין דלק כלל במיכל הדלק היות ואז יכנס אוויר למערכת הדלק של מנוע הדיזל של מנוע-דבר הגרום לכיבוי המנוע וכמו כן לא נוכל להתניע את מנעו הדיזל שנית ללא טיפול מתאים (הוצאת האוויר מהמערכת)על ידי טכנאי גם ימולא דלק.כמו כן הדלק התחתית המיכל הוא מלוכלך ומכיל בתוכו משקעים למיניהם ודלק זה לא בריא למנוע לכן כאשר מגיעים לשכבה כמו של הדיזל,מדוממים את המנוע בכדי לא להכניס דלק זה למנוע.
T 3- השהיית תגובה לכניסה 11.כנסיה שנייה מיעודת לרצון המשתמש.זמן ההשהיה ניתן לכיוון של 0-15 שניות או 0-15 דקות.
T2-השהיית תגובה לכניסה 4.כנסיה 4 זוהי פונקציה של חברת מקורות.בתחנה זו לא יעשה בה שימוש.
T1-השהיה לניתוק העומס (הזמן השהיה ניתן לכיוון של 0-360 שניות).זמן זה מתחיל להיספר מרגע חזרתו של מתח חברת החשמל לרשת.ההשהיה באה לאמת חזרה של רשת חברת חשמל ומיד נופל שנית,לכן יש למנוע הפסקת חשמל ממושכת,חוזר מתח חברת החשמל ברשת חברת חשמל.אם חזר מתח חברת חשמל לכל זמן ההשהיה,יחבור הצרכן לרשת ורק אז יפסיק המחולל להזין את המערכת.


התאמת מערכת הבקר להגנות של מנוע הדיזל:
מבחינת חיבור כלפי המצבר יש להבדיל בין הגנות המחוברת ל-(+) לביו ההגנות המחוברות ל-(-) של המצבר.לפיכך יש לעיתים לשונות את סוגי ההגנות או להוסיף תוספות,כדי לאחד את סוגי ההגנות,ואף להזמין את מנוע דיזל לפי דרישות מיוחדות מהצירן-דבר המייקר את מנוע.
הבקר הנ"ל מאפשר חיבור הגנות של מנעו הדיזל המחבורת כלפי ה-(+)או ה-(-)של המצבר, ללא התערבות היצרן.
המערכת מסופקת של מעגלי כניסה מיועדים לחיבור גששים חיצונים המחוברים כלפי (-)של המצבר למעט כניסה 5 שהיא כניסת "טעינה". על מנת לאפשר חיבור גשש חיצוני העובד כלפי ה-(+) של המצבר,יש פשוט לנתק "PULL-UP" בהתאם המספר הכניסה
התאמת המערכת להגנות N.O או M.C.
כאשר ההגנה (גשש חיצוני) הינה N.O ומחוברת בקוטב שלילי של המצבר,יש להעמיד מפסקים (3-8) DS4 למצב ON(מצב עליון של המפסק)אן כאשר גשש יצווני הינו M.C ואז מספק זה יהיה מצב תחתון. כאשר ההגנה (גשש חיצוני)הינה N.Oומחוברת בקוטב החיובי של המצבר,יש להעמיד מפסקים(3-8) DS4 למצב OFF אך כאשר גשש הינו M.C ואז מפסק זה יהיה במצב העליון.
מעגלי פיקוד ובקרה של מערכת בקרת דיזל מסוג MDCS-8031.
מעגל הפעלה והפסקה:
אפשרות לכמה משטרי עבודה של הבקר עצמו.קיימים שני משטרי עבודה עיקריים:ישנה אפשרות לא להציג את מידע בנוריות,אך לזכור את מצב האחרון שלהן ושל משטרי ממסרי היציאה.ישנה אפשרות שהנורות יוכלו להידלק ביחד.
מעגל התנעה והדממה להפעלה מבוקרת של הדיזל גנרטור:
ההפעלה המבוקרת כוללת מספר התנעות וזמני התנעות ורווחים בין התנעה להתנעה הניתנים לכיוון.
מעגל הדממה:
אפשרות להדממה מבורקת,כלומר ניתוק והחלפת מעגנים בין מנוע הדיזל וחברת החשמל. המשך הפעלה של מנעו הדיזל בריקם לצורך קירור ולאחר מכן,הדממתו.או במקרה הצורך,הדממת חירום מידית.
מעגל בקרה של מתח הזנה ראשי:
(מתח תלת פאזי של חברת החשמל)-מעגל זה לא בשימוש במערכת שלנו היות ואנו משתמשים באמצעים אחרים לזיהוי נפילת מתח ו/או תדר ברשת חברת החשמל.
מעגל הגנות והתראות של מנעו דיזל:
מעגל זה כולל הגנות בפני:לחץ שמן נמוך.
טעינת מצבר-התראה בלבד בד"כ.
חום מנוע גבוה.
מפלס מי קירור נמוך.
מהירות יתר.
תת מהירות.
הגנות נוספות לרצון המשתמש.
ההגנות המחוברות למקום המיועד לרצון המשתמש הם בדרך הדיזל הגנה בפני מחסור בדלק צפוי והגנה בפני קריעת רצועה במקרה שמאוורר הקירור מונע בעזרת רצועה מציר המנוע.
מעגל הגנות והתראות של עומס חשמלי או מכאני:
כולל זה מאפשר ומוודא סגירה או פתיחה של מעגנים ובנוסף התראה על מצב המעגנים.המגע המחליף בים הזנה מחברת חשמל לבין הזנה מהגנרטור הוא בעל חגור מכאני ולא מאפשר הזנת הצרכן משני מקומות שונים גם יחד.אך יתכן מצב בו המעגנים "נדבקים" ואז ישנה אפשרות שלמרות שידבק מגע אחד לא יתחבר המגע שני כתוצאה מהחיבור המכאני.במצב זה קיימת הפסקת חשמל למרות שהבקר מרגיש בשני במתחים גם של חברת חשמל וגם של גנרטור, ולכן קיימת התראה על מצב המעגנים:
-נורית אחד עבור מגען חברת החשמל.
-נורית שנייה עבור מגען דיזל גנרטור.
מעגל תצוגה תקלות,התראות ותהליכים דינאמיים-ראה פרוט בסעיף.

אביזרים חיצוניים על פני הבקר:
על הבקר-על לוח (PANNEL)חיצוני שלו ישנם ארבעה סוגים שונים של אביזרים:
א.בורר-מצב פעולה.
ב.לחצן-שחרור/איתחול.
ג.מספק-לתצוגה/בדיקת נורית.
ד.נוריות סימון מסוג LED
להלן פרוט בנפרד של כל אביזר על פני לוח הבקר:
בורר:הבורר בורר ארבעה מצבי פעולה של דיזל גנרטור ואלו הם:
א.ניסוי בעומס-מאפשר להתניע את מחולל הדיזל ולחברו במקום חברת חשמל גם עם קיימת הפסקה תקינה של חברת החשמל
ב. ידני-מאפשר להתניע את מחולל הדיזל באופן ידני צורך בדיקתו.במצב זה יותנע מחולל הדיזל בלא תלות במצב מתח של חברת חשמל.אם הותנע מחולל הדיזל וקיים מתח תקין של חברת חשמל,הצרכנים יונו על ידי חברת חשמל.במקרה ותוך כדי הפעלה ניסיונית זו,נפלה רשת חשמל,הבקר יחבר את מחולל הדיזל לצרכן במידה לצרכן במידה ומחולל הדיזל תקין.במקרה שכזה יש לעביר את הבורר למצב אוטומטי וזאת שברגע חזרת החשמל,הבקר ידומם את מחולל הדיזל באופן אוטומטי.
ג.דומם-מצב זה לא מאפשר להתניע את מחולל הדיזל בכל מקרה.מידה ומחולל הדיזל היה בפעולה,הבורר הועבר למצב דומם,ידומם מחולל הדיזל הדימום יעשה בצורה אוטומטית כלומר עם השהיה לקירור.
ד.אוטומטי-במצב זה מחולל הדיזל נמצא בעתודה,כלומר מוכן להיכנס לפועלה אך ורק אם תשתבש ההזנה מרשת חברת חשמל.במצב זה של נפילת מתח חברת חשמל יפעל מחולל הדיזל באופן הבא:לאחר שהוא יקבל פקודת התנעה,הוא יבצע שלוש התנעות.אם במקרה ולא הצליח מנוע הדיזל להניע לאחר שלושת ההתנעות,יתריע על הבקר על ידי הפעלת נורית וצופר.אם הצליחה ההתנעה והגנרטור מיצר מתח תקים בתדר תקין,תחובר ההזנה למחולל הדיזל.
יש לציין שהפעלתו של מחולל הדיזל תלויה בפעולת המערכת ההידראולית כי היא זו שממשיכה לסובב את מכונות החשמל עד אשר מחולל הדיזל מונע.
לחצן שחרור/אתחול.
ברגע חיבור הבקר למתח,יתכן שתדלק נורא כל שהיא באופן שרירותי ואז הבקר עובר למצב של תקלה כלשהיא.במקרה שכזה יש ללחוץ על לחצן "שחרור/אתחול" על מנת לאפס את הבקר ולעבור למצב התחלתי (PRESET).
אפשרות שנייה היא: במקרה וקרתה תקלה,הבקר נותן לנו ההתראה והוא זוכר את התקלה וממשיך בהתראה.ולאחר שתוקנה התקלה עדיין לא נוכל להניע את מחולל לדיזל ולכן יש לבטל אותה.
"ביטול התקלה" יעשה על ידי לחיצה על הכפתור הנ"ל.
מפסק לבדיקת נוריות ותצוגה.
מפסק זה הוא בעל שני מצבים קבועים:
מצב אמצעי-נוריות כבויות.מצב ימני-נוריות יכולת להידלק במידת המורך.קיים מצב שלישי והוא מצב לא קבוע-מצב שמאלי (קפיצי)בדיקת נוריות.
במצב "STAND-BY" הבקר צורך 50MA. בכדי להקטין את צריכת הזרם הזה ניתן לכבות את נוריות נשאר בזיכרון ועל ידי כך נוכל לחסוך באנרגיה שהבקר צורך.מצב הנוריות נשאר בזיכרון וכאשר נדליקן שוב,תילקנה הנוריות המתאימות לפי המצב האחרון.
נורית סימון מסוג LED-לבקר נוריות בשלושה צבעים:ירוק,צהוב ואדום.
נוריות ירוקות:
1. מתח נות מתנורית המסמנת תקי - 5Vשהוא מתח העבודה של מיקרו מסוג 8031.
2. פקודת דימום-פקודת דימום "חזקה" מפקודת התנועה.דהיינו אם נתקבלו שתי הפקדות גם יחד המחולל או שכלל לא יונע אם הוא היה במצב מדומם.
נוריות צהובות:
1.חימום מוקדם-מראה על המצאות מנוע הדיזל במצב עבודה ללא עומס לצורך חימום המכונה-מצב זה לא קיים במערכת שלנו היות ואנו דואגים לחמם את הגנרטור כל הזמן.
2.מתנע-נורית זו מסמנת את פעולת המתנע STARTER.
3.מגוף דלק- לצורך פעולה/הדממה יש צורך לבצע פעולה של משיכת דלק מגוף הדלק ,על מנת לעביר או להפסיק דלק למנוע.נורא זו מראה את פעולת העברת הדלק למנוע.
4.אישור פעולה-נורית זו מסמנת את תקינות עבודת מחולל הדיזל.
5.מגען מחולל דיזל-נורית זו מסמנת את מצב המגען של מנוע הדיזל.
מגען חברת חשמל-נורית זו מסמנת את מצב המגען של הזנה מרשת חברת החשמל.
נוריות אדומות:
1.דימום חרום-נורא זו נדלקת במידה ונתקבלה פקודה לדימום חירום כלומר דימום ללא המשך פעולה לצורך קירור.
2.שידור תקלה-נורית שמסמנת שישנה תקלה כל שהיא.במקביל לנורית זו נסגר מגע של ממסר שיכול לשמש לצופר או מעגל התראה מסוג אחר.
3.התנועה-נורה זו מסמנת כשלון בהתנעה לאחר מספר ההתנעות שנקבעו.
4.לחץ שמן-נורא זו מתריעה בפני לחץ שמן נמוך וגורמת להדממת המחולל
5.טעינה-נורה זו מראה על חוסר טעינת מצברים ולאחר בשהיה מתאימה ישנה אפשרות לדום את מנוע הדיזל.
6.חום מנוע-נורה זו מתריעה על עלית הטמפרטורה לדרגות מסוכנות וגורמת להדממת המחולל.
7.מפלס מים- נורה זו מתריעה בפני מחסור במי קירור וגורמת להדממה.
8.מהירות יתר-נורה זו מראה על מהירות יתר של המכונה ו/או מנעו הדיזל.סיבוב מהיר מיידי של מחולל ומנוע הדיזל עלולים לגרום נזק מכאני,לכן יש לדומם את מנוע מיד.
9.תת מהירות-נורה זו מתריעה על מהירות סיבוב נמוכה מידי של מחולל הדיזל.
10."עמוס 1"-תקלה שהמשתמש קובע את מהות הכניסה הזו.יתכן לדוגמה שזו כנסיה המראה על מפלס דלק נמוך מידי.
11."עמוס 2"-כמו סעיף קודם.

נתוני הבקר:
מתח ההזנה:
.30 VDC וא 12VDC, 24VDC
בעבודה עם מצבר V24 או V30 יש לנתק מגשר פנימי (JUMPER).
המתח המינימלי הדרוש לעבודה של המעגל האלקטרוני V6.5.
המצב 50 MA-STAND BY.
במצב עבודה של מחולל הדיזל –80-100MA.
מידות במ"מ:
פנל קידמי-311.2 *11.8
Eupxv-279.2*189.8*45.0
גודל פתח עבור המערכת בלוח-295.0*19.3.0
חיבורים:
· J1-מחבר 15 פינים לכניסת במתח DC ומתח הזנה
· 15-J3 פינים ליציאה של ממסרי מוצא
· -מגע יבשים 24 VDS/8A ,ְ~250/10 A .
· J2-מחבר 7 פינים לבקרת מתח תלת פאזי של חברת חשמל ו/או מחולל דיזל.חיבור זה לא שימושי אצלנו היות ואנו מיצבים את המתח והמהירות לא על ידי הבקר אלא על ידי מיצבי מתח ומהירות בנפרד.
אפשריות התקנה של הבקר:
· חזיתית בלוח החשמל או לוח המחולל הדיזל.
· בפנל הקדמי של לוח החשמל או לוח המחולל הדיזל.
· על קיר בחדר בו נמצאת מערכת הלא פסק בעזרת מתלים מיוחדים.
הערה:תוך כדי תהליכי ההשהיה בפעולת הבקר מהבהב LED המתאים לאותה השהיה לכל זמן ההשהיה.
הסבר ועקרון פעולת הבקר:
הבקר מבוסס על מיקרו מעבד של חברת אינטל מסוג 8031.מעבד זה מכיל שלושה מרחבי זיכרון:
1. ׁ[ram] BYTE128.
2. 64K .PROGRAM MEMORY
3. 64K DATA MEMORY.
לזיכרון התוכנית לא ניתן להכניס נתונים.מספר הדגלים במעבד זה עולה על 200 8031 הוא מעבד מסדרת 8051 והוא משמש גם כעבד סיביות בודדות כלומר ניתן לבדוק סיביות יחידות דבר שמגדיל את תחום האפשרויות של הבקר.הבקר MDCS -8031,הינו בעל מפסקי תכנות שמגדיל את תחום האפשרויות של הבקר. אופי התנהגותו בצורה חיצונית של הבקר מבחינת נתוני ההשוואה.לחצן שחרור/אתחול מכניס פקודת RESET למערכת ומביא את תוכנת הפעולה לתחילתה.התוכנית שנמצאת בזיכרון התכונית מורכבת מכמה לולאות והיא חוזרת על עצמה כל הזן פעולת הבקר.היא בודקת את מצב הכניסות כל הזמן ובעת הצורך,מעדכנת את היציאות.
בדיקות הנוריות של ידי המצב המתאים, מבצעת הדמיית תקלות התוכנה והדלקת הנורית נעשית על ידי תוכנה ולא סתם על ידי נתינת מתח לנוריות.

סינכרון המערכת עם רשת החשמל

מסנכרן אוטומאטי.

מסנכרן האוטומטי נודע לסנכרן מחולל המחובר במקביל לרשת אז במקביל למחולל אחר.נניח שהמחולל מתחבר במקביל לקו חשמל (קו זה מסופקת לאנרגיה או על ידי מחולל או על ידי רשת חברת החשמל),לפני חיברו של המחולל לקו,המסנכרן את המחולל מבחינת מתח,תדר וזווית מופע,(שלושת תנאי הסנכרון),עם אותם ערכים אלו של הקו,ורק לאחר שהמחולל והקו יסונכרנו ,יחובר על ידי המסנכרן במקביל לקו.

עקרון פעולה:
להלן נתונה סכימה עקרונית של אופי פעולת המסנכרן האוטומטי אם כל האלמנטים המחוברים אליו.לאחר שהאמצעי שמסובב על ידי המחולל מסופק למסנכרן.כאשר מתח המוצא של המחולל מגיע לערך של 85 VAC בתדירות של 50HZ או 60HZ,המסנכרן יתחיל לחוש גם את מוצא המחולל וכמו כן את מוצא הקו אליו מתחבר המחולל.המסנכרן ימצא שכל הפרמטרים הנ"ל זהים בין מחולל לקו,יוצא המסנכרן אות אשר יגרום למגע המחבר את המחולל במקביל לקו להתחבר.
סכימה עקרונית המתארת את אופן פעולתו של המסנכרן.
ספק כוח:
המתח המגיע מהקו אל המסנכרן,מועבר לספק הכוח.ספק הכוח דורג להפחית את ערכו של מתח וכמו כן ליישר אותו.במוצא הספק אנו מקבלים שתי רמות מתח שונות יחסית לאדמה,האחת +12 VDC ואילו השנייה,.-VDC12

יחידות החישה:
קיימות כאן שתי יחידות חישה,האחת המחוברת למוצא המחולל,ואילו השנייה מחוברת לקו אליו אמור להתחבר המחולל במקביל ( BUS SENSING,GENERAOR). המוצא של שתי היחידות הנ"ל מסופק למשווה הפרשי מתחים (COMPERATOR VOLTAGE DIFFERENCE) מועברים גם לאלמנטים הבאים:מתאם תדירות,הפרש מופע.(MATCHING ,FREQUENCY,PHASE), מתאם מתחים ((VOLTAGE MATCHING ולאלמנט הנקרא "DEAD BUS"

להלן הסבר עקרוני :
משווה התדירות ( FREQUECY DIFFERENCE COMPEARTOR0.1HZ):
יחידה זו משווה את תדירות הקו ותדירות המחולל.אם שני התדרים (של הקו ותדר המחולל)שווים או קיים הפרש של עד 0.1HZ המשווה יוציא למוצא אות המועבר לרשת השערים (GATING CIRUIT).

משווה זווית המופע (PHASE ANGLE COMPARATOR):
המשווה משווה את פרשי המופע בין שניים יהיו שונים ב-20~-5~ מעלות (תלוי במצב הפוטנציומטר הנמצא בפנל הקדמי של המסנכרן),יועבר אות לרשת השערים.

משווה מתחים (VOLTAGE DIFFERENCE COMPERATOR):
משווה המתחים משווה את שני המתחים(מתח מוצא המחולל ואת המתח בקו),
כאשר יהיו המתחים שווים או יהיה הפרש המתחים בין 14%~-5%~
(תלוי במצב הפוטנציומטר הנמצא בחלקו הקדמי של המסנכרן) יועבר אות לרשת השערים.

רשת השערים ((GATING,TIME DELAY CIRCUITRY :
כאשר כל שלושת המשווים יתנו אות מעגל השערים (GATING
CIRCUIT)מעגל ההשהיה יחל לספור לאחר (מעגל זה יסופר לאחור כל עוד יהיו כל שלושת הפוסלים בכניסתו) למשך זמן 0.75 שנית. לאחור זמן זה יופעל "המגע הסוגר"
(CONTACT CLOSING).מכאן ניתן להבין שבכדי שיופעל "המגע הסגור" אנו צריכים לקבל אות מוצא שלושת המשווים למשך זמן של 0.75 שניות לפחות.יש לציין שניתן לדלג על זמן השהיה זה וזאת על ידי שימוש ב"מעקף" (JUMPET),כתוצאה מכך יופעל "המעגל הסוגר" מיד אם קבלת אות במוצא המשווים.לאחר שיופעל המעגל הסוגר (סימן שהמחולל מסונכרן לקו) יתחבר המחולל במקביל לקו.

"מעגל הסוגר" (CLOSING CIRCUIT):
כאשר יופעל המעגל זה הוא יגרום לנורת ה-SYNC להאיר,וכמו כן יגרום גם לסגירת ה-BREAKING CLOSING OUTPUT CONTACT ויגרום על ידי כך לחיבור המחולל במקביל לרשת.כמו כן אות מאפס (RESET),ישלח לכל אותיות הבקר.

מעגל ה-DEAD BUS:
אופציה זו מאפשרת לחבר את המחולל לקו גם כאשר אין מתח או הקו נמוך ממתח המחולל ב-V10-VAC50.ערך מתח זה נקבע על ידי פוטנציומטר בפנל הקדמי של האלמנט.



מתאם תדירות מופע:
מעגל זה יבצע תיקון של הפרשי ו/או הפרשי המופע הקיימים בין מתח המחולל לבין מתח הקו.התיקון יתבצע על ידי אות היחסי לשינויי התדר מופע שרק יועבר לווסת התדירות.מתאם זה מבצע את התיקון לפני חיבור המחולל במקביל לקו. כשאר הוא מרגיש הבדל מופע ו/או תדר הוא מעביר אות לווסת התדירות ו/או לווסת ההספק האקטיבי חוזק.

מתאם מתח:
מעגל זה יבצע תיקון של הפרשי מתחים בין מתח הקו לבין מתח המחולל,אם יתגלה הפרש כזה הוא יתקבל במוצאו אות היחסי לגודל ההפרש,האות יועבר לווסת המתח וזה האחרון יבצע את התיקון.מתאם זה מבצע את תיקון המתח לפני חיבור המחולל במקביל לקו.
כאשר שלושת המשווים יוציאו אות התראה שלא קיים הפרש תדר,מופע ומתח יתחבר המחולל במקביל לקו לפי התנאים המוזכרים מעלה.
לאחר חיבור המחולל במקביל לקו יתנתק המסנכרן האוטומטי ולא ישמש אותנו במהלך העבודה הרציפה של המחולל במקביל לקו.האלמנטים שישמרו על ערכים הקובעים של מתח,פאזה ותדר של המחולל(ערכים אלו שווים לאותם ערכים של הקו),הם וסת המתח,וסת התדר וההספק הראקטיבי החוזר.